{"id":3295,"date":"2018-02-12T16:42:41","date_gmt":"2018-02-12T16:42:41","guid":{"rendered":"http:\/\/oliverdesign.es\/?p=3295"},"modified":"2018-04-04T12:01:24","modified_gmt":"2018-04-04T12:01:24","slug":"3-generaciones-en-el-correo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oliverdesign.es\/en\/3-generaciones-en-el-correo\/","title":{"rendered":"3 GENERACIONES EN EL CORREO"},"content":{"rendered":"
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Un crucero de lujo con dise\u00f1o vasco para conquistar los polos<\/h1>\n
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\"Las<\/div>
Las tres generaciones de Oliver Design, en su estudio de Getxo. \/ JORDI ALEMANY<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La empresa Oliver Design idea el Scenic Eclipse, que ofrecer\u00e1 rutas tur\u00edsticas por las costas \u00e1rtica y ant\u00e1rtica<\/h2>\n
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IRATXE BERNAL\u00a0<\/a>
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En Pula, una peque\u00f1a ciudad de la pen\u00ednsula de Istria (Croacia), se acaba de botar el Scenic Eclipse, un crucero de lujo que, aunque realizar\u00e1 su primera traves\u00eda entre Estambul<\/a> y Venecia, incluye entre sus rutas tur\u00edsticas recorridos que exploran paisajes mucho menos transitados como las costas \u00e1rtica y ant\u00e1rtica o incluso los fondos marinos, porque hasta est\u00e1 equipado con un submarino. Es decir, que est\u00e1 preparado para soportar las condiciones m\u00e1s adversas sin que eso altere el confort de sus selectos 228 pasajeros y otros tantos tripulantes. Un capricho que llev\u00f3 al operador Scenic a recalar en Getxo<\/a> para encargar parte del ambicioso crucero a una empresa especializada en arquitectura naval: Oliver Design.<\/p>\n

En este caso, la compa\u00f1\u00eda vizca\u00edna se ha encargado del proyecto arquitect\u00f3nico<\/strong> (la disposici\u00f3n general de los espacios) y del dise\u00f1o exterior<\/strong>, pero tambi\u00e9n podemos encontrar su firma en interiores como los del Norwegian Gannet, un pesquero que ultiman en los astilleros Balenciaga. Ser\u00e1 para la compa\u00f1\u00eda noruega Hav Line Gruppen, que espera algo m\u00e1s que un buque funcional: la empresa pesquera invitar\u00e1 a sus clientes y proveedores a presenciar in situ c\u00f3mo se captura y procesa el salm\u00f3n, por lo que quer\u00eda que sus camarotes, comedores, gimnasio, sala de cine o de reuniones fueran de primera.<\/p>\n

\u00abEn realidad cubrimos todo el desarrollo del proyecto y nos adaptamos a cualquier estilo, por lo que podemos tener dos tipos de clientes: los armadores y los astilleros, depende de la fase en que entremos. Podemos hacernos cargo de \u00e9l desde en el primer boceto, cuando s\u00f3lo hay un concepto inicial, o cuando haya que hacer la supervisi\u00f3n final antes de la entrega llave en mano<\/strong>\u00bb, explica I\u00f1igo Oliver, director general de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

\u00c9l es hijo del fundador y consejero delegado, Jaime Oliver, un ingeniero naval que despu\u00e9s de trabajar en Astilleros Espa\u00f1oles y ver fracasar su primera apuesta como emprendedor -un astillero especializado en la construcci\u00f3n de yates- decidi\u00f3 en 1990 orientar su nuevo proyecto hac\u00eda el dise\u00f1o naval de cruceros, pesqueros, barcos de transporte o embarcaciones de recreo. Aunque eso supusiera buscar buena parte de los encargos fuera de casa. \u00abPor desgracia, aqu\u00ed el dise\u00f1o se valora muy poco, lo que nos ha llevado a trabajar mucho el mercado exterior\u00bb<\/strong>, subrayan. Un empe\u00f1o en el que han logrado encargos como el dise\u00f1o arquitect\u00f3nico y la construcci\u00f3n del mayor buque escuela de la armada indonesia o del que ser\u00e1 el trasatl\u00e1ntico ecol\u00f3gico m\u00e1s grande del mundo, el Ecoship de la ONG japonesa Peace Boat.<\/p>\n

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\"Scenic<\/div>
Scenic Eclipse.<\/figcaption><\/figure>\n
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OLIVER DESIGN EN CIFRAS<\/h4>\n
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Fundada en 1990<\/dt>\n
ha trabajado en m\u00e1s de 400 embarcaciones de todo tipo.<\/dd>\n
16 rabajadores<\/dt>\n
repartidos entre la sede de Getxo y las delegaciones de Santander, C\u00e1diz y Vigo.<\/dd>\n
Facturaci\u00f3n:<\/dt>\n
12,5 millones de euros.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/section>\n

<\/h3>\n

Planificaci\u00f3n milim\u00e9trica<\/h3>\n

Todo un reto para una peque\u00f1a compa\u00f1\u00eda si nos fijamos en el n\u00famero de trabajadores -16, divididos entre la oficina central de Getxo y las delegaciones de Santander, C\u00e1diz y Vigo-, pero capaz de movilizar a cuantos se necesite. Y a veces se necesitan muchos para, por ejemplo, rehabilitar por completo un ferry tur\u00edstico sin que deje de estar operativo ni un solo d\u00eda o para desmontar \u00abhasta el esqueleto\u00bb un crucero anclado en Trinidad y Tobago para, en tres meses, hacer una reforma integral a petici\u00f3n de los nuevos due\u00f1os. \u00abLo fundamental es la calidad y el cumplimiento de los plazos\u00bb, explica I\u00f1igo Oliver Guti\u00e9rrez<\/strong>, director t\u00e9cnico miembro ya de la tercera generaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abEso implica una planificaci\u00f3n incre\u00edble, una intendencia estudiada al mil\u00edmetro. Tienes que tenerlo todo a punto, y adem\u00e1s un plan B y otro C para que, aunque haya que atravesar tres continentes, los suministros lleguen a tiempo al puerto donde el ferry va a hacer escala<\/strong>. Hay momentos en que no tienes 16 trabajadores; eres responsable de 250, que a veces incluso tienen que vivir en el barco en el que trabajan para que \u00e9ste siga operando mientras van rehabilitando sus espacios sin que los viajeros sufran ninguna molestia\u00bb, se\u00f1alan.<\/p>\n

Aqu\u00ed, en casa, sus planes no son menos ambiciosos; ellos son los promotores del parque tem\u00e1tico flotante que podr\u00eda ocupar de forma permanente los exteriores del Museo Mar\u00edtimo R\u00eda de Bilbao y para el que ya buscan posibles inversores.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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