HODOR SHADOW CAT

OLIVER DESIGN CONCLUYE LA HABILITACIÓN DEL “HODOR”, QUE SERVIRÁ COMO BUQUE DE APOYO A UNO DE LOS YATES MÁS GRANDES Y SOFISTICADOS DEL MUNDO

  •  Se trata del primer proyecto de la firma española para un shadow boat, una nueva y altamente sofisticada tipología de navío diseñado para dar servicio a embarcaciones de superlujo
  • El “Hodor” dispone de helipuerto, un minisubmarino, equipos de buceo y varias embarcaciones de recreo de pequeño tamaño, y su misión es acompañar a un barco del que no se han facilitado detalles
  •  OLIVER DESIGN se ha encargado del diseño y la habilitación de todos los espacios habitables, incluyendo tanto los sofisticados espacios para el propietario como los destinados a la tripulación
  • El barco, un catamarán con estructura de aluminio y 66 metros de eslora, ha sido diseñado por la australiana Incat Crowther, ha contado con la asesoría de Robert Smith (YCTS) y se ha construido en los astilleros Armon de Burela (Lugo)

GETXO, 18 de JUNIO DE 2019

OLIVER DESIGN, empresa especializada en diseño y arquitectura naval con sede en Getxo (Vizcaya), acaba de concluir la habilitación interior del “Hodor”, un espectacular catamarán de 66 metros de eslora construido en los Astilleros Armon de Burela (Lugo). Se trata del primer proyecto que la firma española desarrolla para un shadow boat, una novedosa y altamente sofisticada tipología de navío, diseñada como nave de apoyo a embarcaciones de superlujo. La australiana Incat Crowther ha sido la responsable del diseño, con asistencia técnica en la gestión del proyecto a cargo de la firma norteamericana YCTS Ltd. El “Hodor”dará servicio a una embarcación privada de gran lujo, de la que no se han facilitado detalles.

Puente de Gobierno                                                                                                                          ©Clint Jenkins photography.

El trabajo de OLIVER DESIGN ha consistido en el diseño de interiores y habilitación de todos los espacios habitables del “Hodor”, incluyendo tanto los sofisticados espacios para el propietario y sus invitados como los destinados a los 20 integrantes de la tripulación del barco. También se ha hecho cargo del cuidado trabajo de aislamiento de los locales técnicos del barco, incluyendo la cámara de máquinas.

Salon de Armador                                                                                                                              ©Clint Jenkins photography.

Para las áreas más lujosas, ideadas por la firma norteamericana especializada en interiores de alto standing Halberg Design, la empresa española ha tenido que competir con firmas internacionales de reconocido prestigio, que optaron a cumplir con los altos niveles de calidad exigidos por el cliente. OLIVER DESIGN ha desarrollado un prototipo a escala partiendo de los diseños previos, que le ha permitido finalmente lograr el contrato de los espacios interiores destinados al propietario y a sus invitados.

En cuanto a las dependencias destinadas a la tripulación, éstas han incluido dos camarotes para oficiales y siete más dobles, así como la cocina, salón y comedor, la lavandería, los talleres y el centro médico. Entre los materiales utilizados figuran aislamientos de lana de roca, mamparos sándwich,  mobiliario con recubrimientos de roble y teca de Birmania, pisos vinílicos, de moqueta y de teca, cortinas eléctricas o forrados decorativos con Corian tallado.

Detalle Corian tallado                                                                                                                       ©Clint Jenkins photography.

Además del diseño decorativo de interiores, OLIVER DESIGN se ha encargado del desarrollo del proyecto de habilitación con todos los planos constructivos que conlleva, así como de la instalación de todos los aislamientos, subpavimentos, mamparos, techos, mobiliario –en colaboración con la carpintería náutica pontevedresa Carpinautic– y otros detalles decorativos. Estos trabajos se han desarrollado a lo largo de 10 meses, y han supuesto más de 20.000 horas de trabajoy puntas de trabajo en las que han estado implicados hasta 30 operarios a pie de obra.

Comedor para la tripulación.                                                                                                        ©Clint Jenkins photography.

Salón para la tripulación.                                                                                                                  ©Clint Jenkins photography.

Oficio de tripulación                                                                                                                        ©Clint Jenkins photography.

El “Hodor”, primer shadow boat que se construye en España y el único en el mundo con doble casco de catamarán. Con una eslora de 66 metros por 14 de manga, está dotado de tres cubiertas y es capaz de alcanzar una velocidad de crucero de 25 nudos. Incluye un helipuerto, un minisubmarino, sofisticados equipos de buceo con una cámara hiperbárica de descompresión,  vehículos ATV y Quads, una lancha auxiliar de 18 metros   y diversas embarcaciones más pequeña, entre ellas lanchas fuera-borda y motos de agua.

Lanchas rápidas                                                                                                                                  ©Clint Jenkins photography.

Tanto para OLIVER DESIGN como para Astilleros Armon, el “Hodor” constituye el primer precedente en un nuevo nicho de mercado de gran potencial.  De hecho, ambas empresas se encuentra ya colaborando en un segundo proyecto en esta misma categoría de buques, con la colaboración de los mismos socios internacionales (Incat Crowther e YCTS, Ltd.).

Camarote de  tripulación.                                                                                                              ©Clint Jenkins photography.

Una nueva y altamente sofisticada tipología de buques

El “Hodor” se encuadra en una nueva y altamente sofisticada tipología de barcos, los llamados shadow boats o buques de apoyo a yates de lujo. A la manera de las naves auxiliares de aprovisionamiento logístico utilizados por las flotas militares –encargadas de transportar combustible, alimentos, munición medicinas o repuestos-, estos “buques-sombra” como se conocen en inglés tienen el cometido de convertir la navegación en un yate en una experiencia total.

Con su asistencia, el lujo clásico a bordo de una embarcación de recreo puede complementarse con la exploración submarina, la travesía en helicóptero o el acceso a todo tipo de artilugios flotantes: desde una humilde piragua a una potente moto de agua, pasando por motoras o quads. Una completa gama de “juguetes náuticos”que el shadow boat se encarga de transportar al destino señalado.

ATV y Quads                                                                                                                                          ©Clint Jenkins photography.

Esta nueva tipología de buques comenzó a utilizarse en la década de los años 90 del siglo pasado, pero en los últimos años se tiende a convertir aquellos primeros y antiestéticos almacenes flotantes en un nuevo tipo de mega-yate, que no desmerece en lujo y estética a la nave a la que da servicio. Tan solo existen alrededor de una veintena de unidades en servicio en todo el mundo, pero la tendencia de los últimos años parece apuntar a que, cada vez más, el yate de super-lujo (Mother Ship, el “barco madre”) irá acompañado en el futuro por su correspondiente buque de apoyo. Junto a un amplio y diverso catálogo de artefactos y medios de transporte, una nave de asistencia proporciona otras ventajas:aprovisionamiento de combustible, taller de reparaciones ante la eventualidad de una avería, espacio para el almacenamiento de residuos o un plus de seguridad.

Acceso Invitados por costado                                                                                                      ©Clint Jenkins photography.